Постоји много врста основних знања и вештина кочења на путу.Вештине кочења ће бити различите за различите аутомобиле, различите вештине кочења и различите путеве.Чак и исти аутомобил, исти пут и различите брзине такође имају различите методе кочења.

Основно знање:

1: Кочница предњег точка је бржа од кочнице задњег точка.

Приликом кочења током вожње, задњи точак не може да вам пружи довољно трења да се брже зауставите, док предњи точак може.Зато што ће употреба предње кочнице током вожње претворити предњу инерцију аутомобила у силу надоле.У овом тренутку, предњи точак ће добити више трења него задњи точак, а затим ће се брже зауставити.

2: Кочница предњег точка је сигурнија од кочнице задњег точка.

Када возите са малом силом (нарочито при великој брзини), задње кочнице ће блокирати задње точкове и изазвати бочно проклизавање.Све док предње точкове не кочите великом силом, неће бити бочног клизања (наравно, пут треба да буде чист и ауто треба да буде усправан)

3: Кочница на два точка је бржа од кочнице на једном точку.

4: Кочење на суво је брже од кочења на мокром.

Кочење на сувим путевима је брже него на путевима са водом, јер ће вода формирати водени филм између гуме и тла, а водени филм ће смањити трење између гуме и тла.Другим речима, мокре гуме имају много више жлебова него суве гуме.Ово може смањити стварање воденог филма до одређене мере.

5: Асфалтни коловоз је бржи од цементног коловоза.

Цементни коловоз има мање трења о гумама од асфалтног коловоза.Нарочито када има воде на земљи.Зато што је асфалтни коловоз грубљи од цементног коловоза.

6: Молим вас не покушавајте да кочите.

Захтев за кочењем је већи за аутомобил, а такође и за возача.Наравно, можете покушати, али кочење је од малог значаја за друмска возила.

7: Молимо вас да не кочите у кривини.

У кривини, приањање гуме на подлогу је већ веома мало.Благо кочење ће изазвати бочно проклизавање и судар.

Основне вештине:

1: Сила кочења предњег точка мора бити већа од силе кочења задњег точка при великој брзини.

2: Сила кочнице предњег точка не сме да блокира предњи точак при великој брзини.

3: Приликом кочења узбрдо, сила кочења предњег точка може бити одговарајуће већа.

Када идете узбрдо, предњи точак је виши од задњег точка, тако да предња кочница може правилно користити више силе.

4: Приликом кочења низбрдо, сила кочења задњих точкова може бити одговарајуће већа.

5: Током кочења у нужди, сила кочења је нешто мања од силе закључавања.

Јер, након што се гума закључа, трење ће се смањити.Максимално трење гуме се ствара када гума треба да се закључа, али не постоји критична тачка закључавања

6: Приликом кочења на клизавим путевима, задњи точкови треба да коче пре предњих точкова.

Ако прво употребите предњу кочницу на клизавом путу, вероватно ће се предњи точак блокирати, а резултат је да ћете сигурно пасти, а задњи точак ће се блокирати, (све док је оквир аутомобила је усправан и предњи део аутомобила усправан) нећете пасти.