Водено хлађење је метода хлађења са добрим ефектом дисипације топлоте.Принцип воденог хлађења је хлађење кошуљице цилиндра и главе цилиндра омотањем воде која тече.Његов систем за хлађење ће садржати расхладну течност, која ће циркулисати мало и велико на тренутној температури мотора испод погона водене пумпе.Ова предност ће учинити температуру мотора релативно уравнотеженом, без претераних перформанси.Пригушни вентил возила са воденим хлађењем неће се отворити када је температура ниска;Када је температура уља висока, вентил за гас ће се потпуно отворити, а резервоар за воду ће почети да ради.Када је температура превисока, вентилатор ће се отворити да се охлади до оптималне радне температуре мотора.Погодан је за мотоцикле велике запремине и велике снаге.Топлота коју стварају мотоцикли мале запремине не може се охладити водом.

Основни додаци воденог хлађења: пумпа за воду, контрола температуре резервоара за воду и вентилатор.

Недостаци воденог хлађења: висока цена, сложена структура, висока стопа кварова, јер је простор који заузима спољни резервоар за воду такође велики.Слепа промена воденог хлађења не само да не побољшава перформансе, већ ће продужити време загрејаног аутомобила, превише се хабати хладан аутомобил и унапред сагоревати моторно уље.

Хлађење уља је коришћење сопственог система за подмазивање мотора за одвођење топлоте кроз уљни радијатор.Није потребна додатна течност, а радни процес је релативно једноставан.Уљни радијатор и резервоар за воду су у основи исти принцип, али једно је уље, а друго вода.

Основни додаци за хлађење уља: за ниско хлађење уља потребан је само уљни радијатор, док ће за хлађење уља високе класе бити опремљени вентилатори и вентили за гас.

Предности хлађења уља: очигледан ефекат дисипације топлоте, ниска стопа кварова, ниска температура уља може смањити висок вискозитет уља.

Недостаци хлађења уљем: хлади само температуру моторног уља, а не блок цилиндра и главу цилиндра, тако да је ефекат одвођења топлоте просечан.Постоје ограничења у погледу количине моторног уља.Радијатор не може бити превелик.Ако је превелика, уље ће тећи у уљни хладњак, узрокујући недовољно подмазивање на дну мотора.

Прелазак са ваздушног на хлађење уља мора одговарати притиску хладњака и уљне пумпе.Превелики капацитет уљног хладњака је лош за подмазивање зупчаника мотора, премали проток хладњака је премали, што ће имати притисак на уљну пумпу, а недовољан проток уља ће узроковати велико хабање главе цилиндра.Међутим, неки модели хлађени уљем такође имају високе перформансе.Овај тип мотора ће усвојити дизајн двоструког уљног круга, а блок цилиндра ће бити дизајниран као шупље стање, што ће омогућити уљном кругу за расипање топлоте да директно охлади блок цилиндра, тако да ће његов ефекат дисипације топлоте бити ефикаснији.

Ваздушно хлађење се односи на хлађење ветром који доноси возило.На површини блока цилиндра мотора биће пројектовани велики хладњаци, а на глави цилиндра биће пројектовани хладњаци и ваздушни канали како би се повећала површина контакта између мотора и ваздуха.

Предности ваздушног хлађења: нула кварова система за хлађење (природно хлађење), ниска цена мотора за ваздушно хлађење и мање простора.

Недостаци ваздушног хлађења: расипање топлоте је споро и ограничено типом мотора.На пример, ваздушно хлађење се ретко користи за редна четири цилиндра, а средња два цилиндра не могу ефикасно да расипају топлоту.Због тога ће се већина мотора са ваздушним хлађењем појавити на једноцилиндричним моторима или двоцилиндричним моторима у облику слова В који наглашавају мали излазни обртни момент.Мотор са ваздушним хлађењем без дефекта у дизајну нема проблема када се путује на велике удаљености.Није речено да мотор са ваздушним хлађењем није погодан за путовања на велике удаљености.Харлеи В-облик двоцилиндрични мотор са ваздушним хлађењем ретко откаже због превисоке температуре мотора.

Водено хлађење је основни систем хлађења за вишецилиндричне моторе велике снаге и велике брзине (као и двоструко хлађење воденим уљем).Једноцилиндрична возила мале запремине 125 нису погодна за водено хлађење.Генерално, померај од 125 не производи толико топлоте.Уљно хлађење је стандардна конфигурација уличних аутомобила средње класе, која тежи стабилности и ефекту грејања вентилатора.Аутомобили са ваздушним хлађењем са једним цилиндром су погоднији за прелазак на хлађење уљем, а промена са једноцилиндричних аутомобила са ваздушним хлађењем на хлађење уљем захтева само додавање грејача уљног вентилатора у средини канала за уље.Ваздушно хлађење је стандардна конфигурација дневних скутера.Цена мотора за хлађење без квара је ниска.Све док се правилно одржава проблем високе температуре неће бити, али ће висока температура водено хлађених возила бити чешћа.Укратко, једноцилиндрично ваздушно хлађење возила мале брзине је најбољи избор.