Применом прописа о заштити животне средине, четворотактни мотор је постепено заменио двотактни мотор.Отварањем увозних возила, на тржишту се појавило све више делова за мотоцикле.Међу њима, издувна цев је један од најчешће модификованих предмета.
Издувна цев је подељена на цев за повратни притисак, равну цев и дифузиону цев.Од репног дела издувне цеви, да би се одржао укупни отпор против притиска, цев против притиска је опремљена са неколико попречних дијафрагми унутар тела цеви.Овај дизајн такође може смањити буку.Након разматрања прописа о заштити животне средине, оригинална фабричка возила углавном усвајају дизајн цеви против притиска;Да би се смањио отпор издувних гасова, преграда унутар потисне повратне цеви се уклања из равне цеви, тако да се издувни гас може испуштати лакше и брже.Међутим, бука коју производи дизајн праве цеви често је критикована.
Дифузор је посебније структуре од прва два модела и нема очигледан дизајн излаза.Уместо тога, користи размак између дифузора на крају да извуче отпадни гас.Истовремено, отпор повратног притиска издувне цеви може се подесити променом броја дифузора.
Катализатор се користи за третман отпадних гасова и смањење загађења.Катализатор је катализатор који садржи разне племените метале, који могу да конвертују издувни гас који генерише мотор у безопасан гас за емисију, док ће се једињења олова прилепити на површину племенитих метала катализатора, узрокујући губитак функције.Због тога се за бензин може користити само безоловни бензин, а адитиве непознатог састава треба избегавати колико год је то могуће.Поред тога, радна температура коју захтева катализатор је прилично висока, тако да се често дизајнира на главном или средњем делу издувне цеви. Већина катализатора је мрежаста.
Време објаве: 03.06.2019