Издувни систем се углавном састоји од издувне цеви, пригушивача, катализатора и других помоћних компоненти.Генерално, издувна цев комерцијалних возила масовне производње је углавном направљена од гвоздене цеви, али је лако оксидирати и рђати под поновним дејством високе температуре и влаге.Издувна цев спада у делове изгледа, па је већина њих прскана високотемпературном бојом отпорном на топлоту или галванизацијом.Међутим, то такође повећава тежину.Због тога су многи модели сада направљени од издувних цеви од нерђајућег челика или чак од легуре титанијума за спорт.

Манифолд

Четворотактни вишецилиндрични мотор углавном има збирну издувну цев, која окупља издувне цеви сваког цилиндра, а затим испушта издувне гасове кроз испушну цев.Узмимо за пример ауто са четири цилиндра.Обично се користи тип 4 у 1.Његова предност није само у томе што може да дифузује буку, већ и у томе што може да користи инерцију издувних гасова сваког цилиндра да побољша ефикасност издувних гасова и повећа излазну снагу.Али овај ефекат може играти значајну улогу само у одређеном опсегу брзине.Због тога је неопходно подесити област брзине ротације где колектор заиста може да изврши снагу мотора у сврху вожње.У раним данима, дизајн издувних гасова вишецилиндричних мотоцикала користио је независне издувне системе за сваки цилиндар.На овај начин се може избећи интерференција издувних гасова сваког цилиндра, а инерција издувних гасова и издувни импулс се могу користити за побољшање ефикасности.Недостатак је што вредност обртног момента пада више од колектора изван подешеног опсега брзине.

Интерференција издувних гасова

Укупне перформансе колектора су боље од оних независних цеви, али дизајн треба да има већи технички садржај.Да би се смањила интерференција издувних гасова сваког цилиндра.Обично се две издувне цеви супротног цилиндра за паљење скупљају заједно, а затим се склапају издувне цеви супротног цилиндра за паљење.Ово је верзија 4 у 2 у 1.Ово је основни метод пројектовања за избегавање сметњи издувних гасова.Теоретски, 4 у 2 у 1 је ефикасније од 4 у 1, а изглед је такође другачији.Али у ствари, постоји мала разлика између ефикасности издувних гасова ова два.Пошто постоји водећа плоча у издувној цеви 4 у 1, постоји мала разлика у ефекту употребе.

Инерција издувних гасова

Гас има одређену инерцију у процесу струјања, а издувна инерција је већа од инерције усисавања.Због тога се енергија инерције издувних гасова може користити за побољшање ефикасности издувних гасова.Инерција издувних гасова игра значајну улогу у моторима високих перформанси.Уопштено се верује да се издувни гас потискује клипом током издувног удара.Када клип достигне ТДЦ, издувни гас који остаје у комори за сагоревање не може бити истиснут клипом.Ова изјава није сасвим тачна.Чим се издувни вентил отвори, велика количина издувних гасова се избацује из издувног вентила великом брзином.У овом тренутку, стање се не избацује клипом, већ се избацује под притиском.Након што издувни гас уђе у издувну цев великом брзином, он ће се одмах проширити и декомпресовати.У овом тренутку, прекасно је да се попуни простор између задњег и предњег издувног система.Због тога ће се иза издувног вентила формирати парцијални негативни притисак.Негативан притисак ће у потпуности извући преостали издувни гас.Ако се у овом тренутку отвори усисни вентил, свежа смеша се такође може увући у цилиндар, што не само да побољшава ефикасност издувних гасова већ и побољшава ефикасност усисавања.Када су усисни и издувни вентили отворени истовремено, угао кретања радилице назива се угао преклапања вентила.Разлог због којег је угао преклапања вентила дизајниран је да се користи инерција створена током издувавања за побољшање количине пуњења свеже смеше у цилиндру.Ово повећава снагу и обртни момент.Било да се ради о четири или два такта, инерција издувних гасова и пулс ће се генерисати током издувавања.Међутим, механизам за довод и издув ваздуха код два вагона за испирање се разликује од оног код четири вагона за испирање.Мора да се усклади са експанзионом комором издувне цеви да би одиграо своју максималну улогу.

Пулс издувних гасова

Пулс издувних гасова је врста таласа притиска.Издувни притисак води у издувној цеви да формира талас притиска, а његова енергија се може користити за побољшање ефикасности усисавања и издува.Енергија баротропног таласа је иста као и енергија таласа негативног притиска, али је смер супротан.

Феномен пумпања

Издувни гас који улази у колектор имаће усисни ефекат на друге неиспухане цевоводе због инерције протока.Издувни гасови из суседних цеви се усисавају.Овај феномен се може користити за побољшање ефикасности издувних гасова.Издувни гас једног цилиндра се завршава, а затим почиње издув другог цилиндра.Узмите супротни цилиндар за паљење као стандард груписања и комбинујте издувну цев.Саставите још један сет издувних цеви.Формирајте образац 4 у 2 у 1.Користите усисавање да помогнете издувавању.

Силенцер

Ако се издувни гасови високе температуре и високог притиска из мотора директно испуштају у атмосферу, гас ће се брзо ширити и производити много буке.Због тога би требало да постоје уређаји за хлађење и пригушивање.Унутар пригушивача има много рупа за пригушивање и резонантних комора.На унутрашњем зиду се налази памук од фибергласа који апсорбује звук који апсорбује вибрације и буку.Најчешћи је експанзиони пригушивач, који мора имати дугачке и кратке коморе унутра.Зато што је за уклањање високофреквентног звука потребна кратка цилиндрична експанзиона комора.Дуга цевна експанзиона комора се користи за уклањање звука ниске фреквенције.Ако се користи само експанзиона комора исте дужине, може се елиминисати само једна аудио фреквенција.Иако је децибел смањен, не може произвести глас прихватљив за људско ухо.На крају крајева, дизајн пригушивача треба да размотри да ли потрошачи могу прихватити буку издувних гасова мотора.

Цаталист цонвертер

Раније локомотиве нису биле опремљене катализаторима, али сада је број аутомобила и мотоцикала драстично порастао, а загађење ваздуха изазвано издувним гасовима је веома озбиљно.Како би се побољшало загађење издувним гасовима, доступни су катализатори.Рани бинарни катализатори су само претварали угљен моноксид и угљоводонике у издувним гасовима у угљен-диоксид и воду.Међутим, у издувном гасу постоје штетне материје као што је азот-оксид, који се тек након хемијске редукције може претворити у нетоксични азот и кисеоник.Због тога се бинарном катализатору додаје родијум, редукциони катализатор.Сада је то тернарни катализатор.Не можемо слепо следити перформансе, без обзира на еколошко окружење.