Такозвано електронско убризгавање горива служи за мерење количине ваздуха усисаваног у мотор, а затим убризгавањем под високим притиском у мотор доводе одговарајућу количину бензина.Процес компјутерске контроле контролисања односа мешавине ваздуха и бензина назива се електронски контролисано убризгавање горива.Овај начин снабдевања уљем се у принципу разликује од традиционалног карбуратора.Карбуратор се ослања на негативни притисак који ствара ваздух који струји кроз цев за чекање карбуратора да би усисао бензин у комори за пловак у грло и формирао запаљиву смешу са маглом протока ваздуха.

Контролни садржај и функције електронског система за убризгавање горива (ФЕ1):
1. ЕЦУ за контролу количине убризганог горива узима брзину мотора и сигнал оптерећења као главни контролни сигнал да одреди основну количину убризганог горива (време отварања електромагнетног вентила за убризгавање горива) и исправи га у складу са другим релевантним улазним сигналима, и коначно одредити укупну количину убризганог горива.
2. ЕЦУ контроле времена убризгавања контролише време убризгавања у оптимално време у складу са сигналом фазног сензора радилице и секвенцом паљења два цилиндра.
3. Када успоравате и ограничавате вожњу мотоцикла са контролом искључења горива, када возач брзо отпусти гас, ЕЦУ ће прекинути контролни круг убризгавања горива и зауставити убризгавање горива како би смањио емисије издувних гасова и потрошњу горива током успоравања.Када мотор убрза и брзина мотора премаши безбедну брзину, ЕЦУ ће прекинути контролни круг убризгавања горива при критичној брзини и зауставити убризгавање горива како би спречио прекорачење брзине мотора и оштећење мотора.
4. Контрола пумпе за гориво Када је прекидач за паљење укључен, ЕЦУ ће контролисати пумпу за гориво да ради 2-3 секунде како би успоставио неопходан притисак уља.У овом тренутку, ако се мотор не може покренути, ЕЦУ ће прекинути контролни круг пумпе за гориво и пумпа за гориво ће престати да ради.ЕЦУ контролише бензинску пумпу како би одржао нормалан рад током покретања и рада мотора.

Режим убризгавања дисајних путева.Типичне карактеристике ове методе су да је оригинални мотор мањи, цена производње нижа, а радна енергетска ефикасност је знатно побољшана у поређењу са обичним мотором са карбуратором.

Електронски контролисан систем убризгавања горива има следеће предности у поређењу са карбураторским типом напајања и режима мешања:

1. Усвајање технологије електронске контроле смањује загађење издувним гасовима и потрошњу горива мотора, што може да испуни захтеве строжих прописа о емисији;
2. Електронска контролна јединица (ЕЦУ) брзо реагује на промену вентила за гас, што побољшава перформансе руковања и убрзања мотора, и може одржавати добре показатеље динамичких перформанси;Дозвољавајући мотору да усвоји већи степен компресије побољшава термичку ефикасност мотора и смањује склоност мотора к куцању;
3. ЕФИ систем има снажну прилагодљивост.За моторе различитих модела потребно је променити само „пулсни спектар“ у ЕЦУ чипу, док се иста пумпа за уље, млазница, ЕЦУ, итд. може користити у многим производима различитих спецификација и модела, што је погодно за формирање серија производа;
4. Погодно подешавање перформанси мотора.

Разлика између њих је у томе што је одзив гаса карбуратора лош, контрола довода горива је лоша, потрошња горива је велика, ефекат атомизације горива је лош, хладни старт је лош, структура је сложена, а тежина је велика .Мотор са карбуратором за аутомобиле је одавно ван производње.Електронски ињектор горива има тачну контролу довода горива, брз одговор, добар ефекат атомизације горива, сложену структуру, малу запремину, малу тежину, потрошњу горива много мању од карбуратора и добар ефекат хладног старта.